Η APR είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς βελτιωτικούς οίκους για αυτοκίνητα του Group VAG που έχει έδρα την Αμερική. Υπάρχει εδώ και σχεδόν 20 χρόνια – από το 1997 – δημιουργώντας kit ή μεμονωμένα ανταλλακτικά που αυξάνουν αισθητά την απόδοση του αυτοκινήτου συγκριτικά με το εργοστασιακό.
Δεν πρόκειται δηλαδή για μια τυχαία εταιρεία βελτίωσης, αλλά στην ουσία για ένα… εργοστασιακό tuning, καθώς ό,τι κι αν αλλαχτεί, μοιάζει σαν να έχει βγει απ’το εργοστάσιο και όχι σαν να είναι κάτι πρόσθετο ή αταίριαστο. Τώρα είναι η στιγμή που θα σκέφτεστε: μα καλά, όλα αυτά για ένα αυτοκίνητο που έφτιαξε μια αμερικάνικη εταιρεία; Όχι.
Γράφει ο Κώστας Μπουλούκης (strivein.gr)
Γιατί πολύ απλά, τα τελευταία 4 χρόνια δραστηριοποιείται και στην Ελλάδα. Συνεπώς, αυτό που παρουσιάζουμε είναι μια εξαιρετική προσπάθεια της ελληνικής APR η οποία κατασκεύασε ένα Scirocco που θα ζήλευαν πολλοί του εξωτερικού. Η θέληση για τη δημιουργία δυνατών αυτοκινήτων και για τον αντικατοπτρισμό των δυνατοτήτων της APR Greece μέσω ενός τέτοιου project, είχε ως αποτέλεσμα τη γέννηση του VW Scirocco GT 24.
Ας πάρουμε τα πράγματα απ’την αρχή. Πρόκειται για ένα Volkswagen Scirocco 2.0 Tsi DSG – παραγωγής 2008-2009 αν κρίνουμε απ’το καντράν – που έχει πάρει αρκετά αναβολικά (!) σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, αλλά και την απόδοση. Εξωτερικά, το bodykit που έχει χρησιμοποιηθεί παραπέμπει στο Scirocco R, είναι όμως carbon και σαφώς πιο φουσκωμένο. Μπροστά, υπάρχει ένα μεγάλο χείλος για τη μορφοποίηση της ροής του αέρα, λειτουργικοί αεραγωγοί στις άκρες του προφυλακτήρα που στέλνουν τον αέρα στους θόλους των τροχών κι από εκεί στον πλαϊνό αεραγωγό του φουσκωμένου φτερού, μέχρι τις τομές του πίσω προφυλακτήρα.
Η αεροτομή στο πίσω μέρος είναι ομολογουμένως τεράστια, όμως είναι εκεί για να κάνει τη δουλειά της, προσφέροντας κάθετη δύναμη στο Scirocco σε συνδυασμό με το diffuser. Αλλαγμένα είναι επίσης, τα φανάρια μπροστά και πίσω, καθαρά για αισθητικούς λόγους, με τα led να δίνουν ένα πολύ όμορφο αποτέλεσμα. Για αεροδυναμικό σκοπό έχουν τοποθετηθεί μικρότεροι καθρέφτες, ενώ υπάρχουν και δύο τομές στο καπό που, εκτός του ότι ψύχουν τον κινητήρα, καθοδηγούν τον αέρα από τη μπροστινή μάσκα. Οι ζάντες στις οποίες πατάει το Scirocco είναι Vossen CV7 20×10.5 με το εξωτερικό τους σε ανθρακί χρώμα (matte graphite) και το εσωτερικό σε κατακόκκινο για να ταιριάζει με τα λογότυπα της APR.
Στο εσωτερικό επικρατεί η ίδια εικόνα με έξω. Πολεμική! Έγδυσαν το Scirocco από κάθε τι περιττό, του έβαλαν roll bar, δύο bucket αγωνιστικά καθίσματα, αγωνιστικό τιμόνι και τρία όργανα στο κέντρο του ταμπλό, ενώ τα χειριστήρια του DSG είναι πιο μεγάλα και κολλημένα στην κολώνα το τιμονιού κι όχι στο πίσω μέρος του. Αυτό κάνει σημαντική διαφορά στην οδήγηση στην πίστα, καθώς αν κάποιος έχει παρακολουθήσει το Scirocco Cup, οι οδηγοί στο μέσο της στροφής αναγκάζονται να αλλάξουν ταχύτητες με τον λεβιέ κι όχι με τα χειριστήρια που είναι μικρά και δεν τα βρίσκουν με στριμμένο τιμόνι.
Για να μπει, βέβαια, στην πίστα χρειάζεται και την κατάλληλη ιπποδύναμη, οπότε εδώ η APR Greece έβαλε τα δυνατά της, βγάζοντας απ’το 2-λιτρο μοτέρ, 377 άλογα και 516 Nm ροπής! Εκπληκτικοί αριθμοί, ειδικά αν σκεφτούμε και το μειωμένο βάρος. Αυτό το κατάφεραν με τη βελτιωμένη εισαγωγή αέρα, το νέο cast downpipe της APR, όπως επίσης με το intercooler και τον επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου (APR K04 ECU).
Μπορεί όλα τα παραπάνω να έχουν μπει στο Scirocco σε έναν extreme βαθμό, αλλά δείχνουν το τι είναι ικανοί στην APR να φτιάξουν σε ένα απλό αυτοκίνητο. Το συγκεκριμένο project car σίγουρα δεν είναι για να βγει μια απλή βόλτα στο δρόμο, όμως φωνάζει από μακριά την επαγγελματική δουλειά που μπορεί να κάνει η APR στο δικό σας VW…
Περισσότερα για τα αυτοκίνητα ΕΔΩ
The post VW Scirocco GT 24: Η ελληνική APR κατασκεύασε ένα Scirocco που θα ζήλευαν πολλοί του εξωτερικού appeared first on TheCaller.gr.